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戰(zhàn)略迷失的航運(yùn)央企四大出路

2013-12-03 20:28:05   來(lái)源：企業(yè)觀察報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

資本運(yùn)作左右逢源 高管戰(zhàn)略思維迷失

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，航運(yùn)央企的高管不乏戰(zhàn)略思維能力和相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，成文的戰(zhàn)略目標(biāo)并無(wú)明顯的瑕疵。比如中海集運(yùn)早在2007年就明確提出，其戰(zhàn)略方向?qū)⒂勺非笫袌?chǎng)份額轉(zhuǎn)向追求盈利，從“圈地”擴(kuò)張轉(zhuǎn)向行業(yè)“深耕”.類似的戰(zhàn)略如果能夠及早落地，不難成功應(yīng)對(duì)2008年出現(xiàn)的金融危機(jī)。然而，在國(guó)家大量資源與優(yōu)惠政策等有利條件支撐下，資本運(yùn)作的便利成為一把雙刃劍，使得航運(yùn)央企的高管在左右逢源的同時(shí)了導(dǎo)致了戰(zhàn)略迷失。

首先表現(xiàn)為戰(zhàn)略決策參照系選擇的迷失。任何戰(zhàn)略都需要建立在一定的參照系的基礎(chǔ)之上，參照系不確定，或者在不同的參照系之間試圖魚與熊掌兼得，再高明的戰(zhàn)略思維也會(huì)在市場(chǎng)的風(fēng)浪沖擊下“暈船”.在實(shí)業(yè)與資本運(yùn)作之間的戰(zhàn)略思維正是如此，腳踏兩只船總有錯(cuò)位的時(shí)候。比如中國(guó)遠(yuǎn)洋對(duì)FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）的操作，本來(lái)是想利用FFA業(yè)務(wù)對(duì)沖租入船的風(fēng)險(xiǎn)，在簽訂租船合約時(shí)，F(xiàn)FA業(yè)務(wù)應(yīng)該做空，以平抑風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，其戰(zhàn)略參照系應(yīng)當(dāng)是“船”價(jià)的走勢(shì)。但是中國(guó)遠(yuǎn)洋的FFA業(yè)務(wù)同時(shí)瞅住了“貨”的價(jià)差， 結(jié)果一邊高價(jià)租船，一邊做多貨物市場(chǎng)。當(dāng)2008年租入船出現(xiàn)巨大風(fēng)險(xiǎn)敞口時(shí)，公司的FFA也出現(xiàn)了巨額虧損。

其次表現(xiàn)為對(duì)戰(zhàn)略執(zhí)行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的迷失。盡管中海集運(yùn)早就提出從“圈地”擴(kuò)張轉(zhuǎn)向行業(yè)“深耕”的戰(zhàn)略，但是在航運(yùn)央企整體運(yùn)力過(guò)剩的情況下，中海集運(yùn)依然于今年5月6日與韓國(guó)廠商定購(gòu)了5艘18400TEU型集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶，合同金額共計(jì)6.83億美元，約為人民幣42.48億元。其理由是在進(jìn)行造船價(jià)格的“抄底”,并淘汰處置一部分維修成本高、燃油消耗大的小型船、老舊船的資產(chǎn)。這看起來(lái)沒(méi)有錯(cuò)，但是不要忘了，同是央企的中國(guó)遠(yuǎn)洋麾下的船隊(duì)已經(jīng)相當(dāng)臃腫，手中持有的訂單僅能滿足一半船隊(duì)運(yùn)力。中海集運(yùn)完全可以現(xiàn)在就將小型船、老舊船淘汰，相互調(diào)劑使用，背后的原因還是因?yàn)橛幸欢ǖ默F(xiàn)金流支撐，造成了事實(shí)上的擴(kuò)張。

再次表現(xiàn)為戰(zhàn)略與策略之間層次感的迷失。資本運(yùn)作與實(shí)業(yè)開拓雖然不能截然分開，但各有各的戰(zhàn)略思維特征。企業(yè)在理論上可以一手畫方一手畫圓，但是在實(shí)踐中往往在特定的時(shí)刻只能集中于一端。一定要一方服從于另一方，就會(huì)引起戰(zhàn)略與策略層次的混亂。比如中海集運(yùn)對(duì)崢錦實(shí)業(yè)資產(chǎn)的處置。崢錦實(shí)業(yè)11月1日才注冊(cè)成立，隨后中海集運(yùn)又對(duì)其增資了5000萬(wàn)元。然而在其成立后的20天，中海集運(yùn)就決定將其出售，聲明是為了優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，系公司整體戰(zhàn)略布局需要。如果后繼的理由成立，那么此前注冊(cè)崢錦實(shí)業(yè)為其劃定的“供應(yīng)鏈管理，投資管理……從事貨物進(jìn)出口及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)”的經(jīng)營(yíng)范圍考量就不足為憑。

另外，在戰(zhàn)略操控中還會(huì)產(chǎn)生情理之間的迷失，導(dǎo)致權(quán)力的濫用。資本運(yùn)作與實(shí)業(yè)開發(fā)的左右逢源固然可以為不差錢的央企帶來(lái)相當(dāng)?shù)幕盍Γ瑫r(shí)也為高管的隨機(jī)處置提供了很大的自由度，在監(jiān)督難以到位的情況下，很容易演變成高管尤其是一把手的尋租空間。毫無(wú)疑問(wèn)，航運(yùn)央企的高管們也有自己的特殊利益，比如被有關(guān)部門帶走調(diào)查的中遠(yuǎn)高管，就曾經(jīng)在香港任職期間表示出對(duì)成為億萬(wàn)富翁的渴望。一方面，個(gè)人對(duì)財(cái)富的“渴望”會(huì)借助唾手可得的戰(zhàn)略操控權(quán)使得本來(lái)正確的戰(zhàn)略在執(zhí)行中扭曲，或者放大潛在的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，當(dāng)戰(zhàn)略需要調(diào)整時(shí)，就會(huì)因?yàn)槭艿郊鹊美娴牧b絆而失去應(yīng)有的敏感性。比如在租金攀高的租船合約中，回扣的誘惑足以促使中介或者高管促成更多的租船合約，失去正常的判斷。

標(biāo)簽： 航運(yùn)央企